出门堵车堵心，回家抢车位闹心，都2022年了，交通出行体验能否迎来一个大的改观？

近期，李彦宏针对智能交通解决方案交了一份“作业”，这位百度创始人将对智能交通的学习、认知、构想、实践和展望等写成《智能交通：影响人类未来10—40年的重大变革》一书。在他看来，智能交通时代的拐点已经到来。

中国科学院院士白春礼在该书的序文中表示，改革开放40多年来，我国在薄弱的科技基础上，已发展成为具有重要影响的世界科技创新大国，科技创新已成为经济社会发展的第一生产力。当今世界正处于百年未有之大变局，以人工智能为代表的新一轮科技革命与产业变革方兴未艾，以数字化、网络化、智能化为特征的信息化浪潮蓬勃兴起，正在深刻影响世界发展格局，深刻改变人类生产生活方式。

中国工程院院士潘云鹤在该书的序文中表示，回顾过去60多年来人工智能的发展和演变，有一个非常重要的经验，就是人工智能的发展有两个动力：一是来自人工智能（AI）研究的内部驱动力，二是来自信息环境与社会需求的外部驱动力。人工智能此前之所以屡遭挫折和低迷，最大的问题就是太相信内部驱动力，缺乏内外之结合。实际上，外部动力要比内部动力更强。

潘云鹤认为，当前，在智能交通领域，我国和美国、日本、欧洲等国家和地区一样，已经在加速出台相关政策，鼓励智能交通的科技创新，产业发展和社会深度融合。他说，我国可以充分发挥在体制机制、市场空间、信息通信技术等方面的优势，构建中国特色的智能交通体系，争取发展主动，为广大民众建设一个更安全、更高效、更绿色的智能出行时代。

城市拥堵是全球性的难题，而且形势愈发严峻。根据预测，全球汽车数量将从2019年的11亿辆攀升到2040年的20亿辆。智能交通一书认为，智能交通将能够提升15％-30％的通行效率。5年之内，中国的一线城市将不再需要“限购”“限行”；10年之内，靠交通效率的提升，基本上拥堵问题就可以解决了。

书中还提到，基于ACE（自动驾驶、车路协同、高效出行）理念，“智能路口”的信号灯会比较“聪明”，能根据车流量状态实时动态调整变红还是变绿；而大数据和AI技术会告诉“智能可变车道”，什么时候该显示直走，什么时候该显示左转。这样可以提升车辆的通行效率。

谈到停车痛点时，技术人员提出了“高位视频停车”找车位法，以及“自主泊车”等方案：通过在车库提前部署传感器，在车位提前安装倒车摄像头，并在车身配置“摄像头+超声波雷达”的组合，系统就能在无人驾驶的状态下对车辆做出准确的引导和管理。

畅想未来，智能交通一书认为，未来10到14年，真正的智能机器人“很可能长得像汽车，或者就是未来汽车的样子”。技术人员设想，“汽车机器人”不但可以自动驾驶，如果你累了它还会“从座椅靠背的顶端发出声音，问你要不要做个头部按摩，并安排带有按摩机械手的座椅为你服务”。